難以駕馭的空中狂劍： F4U 海盜式戰鬥機
前言
不知道 F4U 的設計師雷克斯‧貝塞爾 (Rex Beisel) 與伊高‧塞考斯基 (Igor Sikorsky) 兩人在構思之初，是否曾預料到他們的飛機是如此的充滿爭議性，卻又充斥著難以想像的潛力？
F4U海盜式 Corsair (或是海盜船式) 戰機，正如其名， F4U 就像古代快速劫掠的維京海盜船般，挾著狂風快速接近，短暫的殘暴掠劫後，又狂風般的離去。與它敵對的零式戰機飛行員往往只來得及聽見從 F4U 翼端所發出的高頻響聲 (因為俯衝時空氣穿過滑油冷卻器所吹響的聲音) ，接下去就跟世界說拜拜了。日本飛行員稱呼它們為〝死亡笛音〞，當聽見這個聲音時，編隊中的友機 (連同自己在內) 肯定有一架瞬間就被擊落。你抓不到它，拿它沒輒，正轉身想離開戰場時，卻隱約聽到埋沒在引擎聲浪後的恐怖笛音漸漸清晰……
二次大戰歷史中， F4U 出現在太平洋戰場上的次數與其它美國戰機如 F4F 野貓、 F6F 地獄貓式戰機相較，是非常少的。所以大部份人除了知道 F4U 著名的海鷗型機翼外，鮮少聽說 F4U 與 A6M 零戰的空戰結果如何，或是對 F4U 有較正面的評價。事實上，這款戰機在當時就是以個性詭譎，難以飛行而聞名於美軍飛行員間。許多人寧可去飛較舊的野貓式，也不願飛這架大脾氣，可能隨時讓你栽機的 F4U 。
在 WarBirds 裡面， F4U 同樣不算是受歡迎的機種。除了一兩個死忠美國軍機的飛行中隊及幾個變態級的 ACE 常用 F4U 外，大部份人還是偏愛德國的 109 系列或是英國的噴火。想使用高速戰機的話， FW190 或 P-51 為最常見的選擇，再不然甚至笨重的 P-47 。不論如何， F4U 似乎都是放在最後的考量之下。
為何會這樣呢？我想，以下幾點最表面的性能比較，讓大家放棄了使用 F4U ：
比火力：制式的 6 挺空用 50 機槍，與 P-51 同級，卻沒比 P-51 出色的極速及中低速的操控性。 FW190 的機炮武裝及 P-47 的 8 挺 50 機槍則是火力更棒的選擇。
比速度及加速度： P-47 有不可思議的俯衝加速性， FW190 不論各方面都是速度的王者， P-51 有水平飛行中的最高速度；除了 F4U-4 在加速度上可以與前三者一拼外， F4U-1D 則沒一項贏的。
比裝甲： P-47 及 FW190 都要比 F4U 能承受更多損傷。
比操控性：許多因素造就了 F4U 〝扭曲〞的個性：強大的引擎扭力，特殊的海鷗機翼... 等。總之在中低速下，沒經驗的菜鳥要隨時小心注意，不然隨時可能被它給〝扭〞下栽機。相較之下，即使是最為笨重的 P-47，也都沒有如此嚴重的扭力問題。
同上。就算是對地攻擊，雖然F4U可以攜帶 1000 磅 x 2 的炸彈及 8 枚火箭，但是由於它詭譎的扭力，在對地攻擊時需依速度變化而不斷用舵修正，使執行精確的地面攻擊增添困難， P-38 可能是更好的選擇。
OK ，這麼看來， F4U 真是一點可取之處也沒有。那麼，怎麼會有人這麼犯賤想要飛它？ (我犯賤……嗎？@_@)
其實， F4U 並非真如上述比較般一無是處。在經過不斷使用 F4U 執行空戰、體驗過後，我以血淚歸納出 F4U 在面對各式戰機時所擁有的優勢：
速度。
詭譎的飛行特性。
高速下的操控性。
好吧，可能有人會再問我：不友善的飛行特性也算優勢？它的速度也並不是最高的啊，也能算在優勢內嗎？
沒錯。雖然F4U沒有最高的速度，但是在執行一些飛行動作的時候，卻比一般戰機更能保留速度或是能更快恢復速度。而詭譎的飛行特性雖然會對攻擊造成困擾，卻也能讓尾追的敵機產生迷惑及誤判，進而令你脫離險境。
至於高速下的操控性，在某些條件下，就連 P-51 也比不上 F4U 。我常常碰到的變態級 ACE ， F4U 愛好者 -free- 就常常使用高速俯衝攻擊的戰法，卻還能在衝下去後劃個大圓弧再從下往上攻擊一次後脫離。當然許多戰機都作得到，但在作完動作後卻還有足夠速度逃離的就不多了。不過反過來說， F4U 在中低速下則是完全沒有戰鬥力的，中低速下笨重的操縱反應，會使 F4U 成為活靶。
很難以簡短的文字全面說出 F4U 的好處。我所歸納出的上列三項優點實際上也須相互纏繞、搭配才能看出 F4U 的整體性能。好比對第二個項目：詭譎的飛行特性而言，若沒有高速輔助的話，就算能短暫的迷惑敵人也沒什用，聰明且反應快的敵手很快就能修正好他們的動作與瞄準。那麼對駕駛 F4U 的飛官而言，該如何順應它古怪的個性並發揮它的長處？或是在面對敵方 F4U 時，怎樣才能不被奇怪的動向給迷惑，並進而在它加速脫離前，短時間內擊中敵機？我想這也是許多不想駕駛 F4U ，但卻常被像 -free- 等 F4U 變態 ACE 擊落的飛官們想知道的 (明明是架笨飛機，怎麼可能作出 XxxXx 等等動作……) 。有經驗的飛行員所駕駛的 F4U ，絕對是戰場上所有纏戰中飛行員的惡夢。就讓我們正式開始 F4U 海盜式戰機的詳細介紹。我將盡量以自身的經驗，毫無保留的告訴各位什麼是真正的 F4U 戰機。如此一來無論想使用它或對抗它，都能讓你針對重點，毫無疑惑的去進行一場漂亮的空戰。
F4U-1D，F4U-4性能介紹
讓我們先試著對F4U的基本性能有些認識：
F4U-1D
空重 9,014 磅
油箱 / 彈藥全滿 12,175 磅
發動機 Pratt & Whitney 公司 R-2800-8W 發動機， 2,000 匹馬力
三葉螺旋槳
海平面最高速度 321 海浬 / 358 海浬 (使用戰鬥動力)
到達極速高度 100 % 油門 396 海浬 / 23,900 呎
使用戰鬥動力 409海浬 / 19,900 呎
海平面爬昇率 100 % 油門 2930 呎 / 每分鐘
使用戰鬥動力 3370呎/每分鐘
10,000 呎爬昇率 100 % 油門 2,350 呎 / 每分鐘
使用戰鬥動力 2940呎/每分鐘
20,000 呎爬昇率 100 % 油門 1,950 呎 / 每分鐘
使用戰鬥動力 2,250 呎 / 每分鐘
30.000 呎爬昇率 100%油門 1,060 呎 / 每分鐘
使用戰鬥動力 1,170 呎 / 每分鐘
爬昇至 10,000 呎所需時間 100 % 油門 3.8 分鐘
使用戰鬥動力 3.3 分鐘
爬昇至 20,000 呎所需時間 100 % 油門 8.3 分鐘
使用戰鬥動力 7.1 分鐘
武裝： 6 挺布朗寧 M2 50 機槍 / 2,400 發子彈
槍口初速 2,800 呎 / 每秒 (約 854 公尺 / 秒)
每挺射擊速率為每分鐘 1,200 發。
可掛載 250、500 或 1000 磅炸彈 x 2 及 MK5 火箭 x 8
F4U-4
空重 9,167 磅
油箱 / 彈藥全滿 12,405 磅
發動機 Pratt & Whitney 公司 R-2800-18W 發動機， 2,100 匹馬力
四葉螺旋槳
海平面最高速度 325 海浬 / 364 海浬 (使用戰鬥動力)
到達極速高度 100 % 油門 420 海浬 / 30,000 呎
使用戰鬥動力 452 海浬 / 20,500 呎
海平面爬昇率 100 % 油門 2,930 呎 / 每分鐘
使用戰鬥動力 4,778 呎 / 每分鐘
10,000 呎爬昇率 100 % 油門 2,670 呎 / 每分鐘
使用戰鬥動力 4,820 呎 / 每分鐘
20,000 呎爬昇率 100 % 油門 2,510 呎 / 每分鐘
使用戰鬥動力 3,850 呎 / 每分鐘
30.000 呎爬昇率 100%油門 1,820 呎 / 每分鐘
使用戰鬥動力 2,090 呎 / 每分鐘
爬昇至 10,000 呎所需時間 100 % 油門 4.2 分鐘 (掛載 150 加侖外部油箱)
爬昇至 20,000 呎所需時間 100 % 油門 4.9 分鐘
武裝：與 F4U-1D 相同。
上述皆為史實資料，在 http://www.geocities.com/slakergmb/id3.htm 網頁裡找的到。對 F4U 細部資料有興趣的飛官請自行參照。
從這些數據我們可以發現，兩型戰機的最大優點皆為速度，且可以攜帶強大的對地武裝。 F4U-1D 的爬昇率並不好，對一個以高速度為主要賣點的戰機而言似乎是個致命傷。 F4U-4 有不錯的爬升率，在使用水注入時甚至可以達到 4,800 呎 / 分的漂亮性能；但別高興的太早。 F4U-4 的緊急動力不能使用很久，而且在連續使用時，引擎比 F4U-1D 更容易過熱，所以必須隨時留意，只在〝必要〞時才去短暫的用它。再加上 F4U-4 更大的引擎馬力輸出及四葉螺旋槳所帶來的，比 F4U-1D 更為彆扭的扭力特性。心裡盤算飛 F4U-4 要比 F4U-1D 好的飛官們，我只想說一句：要有心理準備。它有潛力，卻是匹桀驁不馴的劣馬，想駕馭它的話可得花一番功夫。
回頭說說 F4U-1D 。雖然帳面上的基本性能並不傑出 (除了速度) ，但當到達 280 海浬以上的速度時，在高速戰機中，它的操控性卻是數一數二的。它還有較 P-51D 稍強的俯衝加速性 (可能很多人對這點又有話要說了，我將這項說明保留到〝Let go：放鬆你的操縱桿〞這個標題一併說明。) 、中低速 (150mph ~ 250mph) 絕對強勢的水平加速性能、高速俯衝下優於 P-51D 、 FW190 及 P-47 的 pitch 反應、高速下較 P-51 更佳的滾轉率、高速下 pitch 與 roll 同時作用時所產生，獨特的快速航向轉換動作 (保留在〝海鷗機翼所引出的詭異性〞標題再作說明) 、可持久使用，不易過熱的水注射戰鬥動力等等……綜合上述眾多的優點 (反過來即為： F4U-4 的大部份缺點) ，我強烈建議剛接觸 F4U 系列的新手們由 F4U-1D 開始。等到想以性命為賭注作進一步的挑戰時，再嘗試 F4U-4 。
WarBirds III 的世界裡，F4U系列的飛行特性
看看下列幾幅照片，分別是在 160 、 250 及 350 mph 空速下， F4U 平飛時的飛行姿態。
160 mph ，平飛 (升降速率表=0) 時機頭略抬的姿態。機翼攻角奇大……
250 mph 平飛，機頭誇張的下壓。看側視時的海鷗形翼：似乎在此空速下才是零攻角。
350 mph 平飛，更為下壓的機頭。試想像 500 mph 時的飛行姿態會多誇張……
看到這兒，各位飛官心裡應該已有個底，瞭解為何〝F4U詭譎的飛行特性是項優 / 缺點〞的原因：它會混淆尾追攻擊者的前置量判斷，干擾到自身射擊時的穩定度，同時也某種程度抑制了 F4U 的加速；當然，飛行姿態的改變僅是 F4U 詭譎特性的其中一項。
其實不只 F4U 會在各種空速下改變平飛姿態，實際上所有戰機都有這種情況發生；只不過一般俯仰角度的改變都很小，不會造成大的影響。且由 6 點鐘後方看來，沒一款像海盜式變化這麼劇烈的。大家再看看上列三種空速下的 F4U 後視圖，回想過去遭遇 F4U 的狀況：你正追逐一架 F4U ，與它距離 250 ~ 300 公尺。你很清楚的知道自己只有幾秒或更少的時間瞄準射擊，接著 F4U 就會發揮它優異的加速性離開你的攻擊範圍；很幸運的，現在這架 F4U 只懂得笨笨的保持平飛；你很高興的確定自己已瞄死這架敵機，並趕在最後一秒砰砰砰的射擊出去……卻訝異的發現曳光彈以些微差距錯過原本必死的敵機。
很耳熟是吧？是不是每次追逐 F4U 都讓你有相同的遺憾：「可惡！又是差一點就打到它了！！」
先不論它不同空速下的飛行姿態，僅談它配上海鷗型翼而令人混淆的後視錯覺 (看它那誇張上翻的機翼，是不是很像隨時要往上爬昇？) ，一般就很難在 300 公尺開外判別F4U究竟是平飛還是淺爬昇 / 下降。再加上不同空速下極端不同的飛行姿態；當它的空速改變，你就是無法以對付前架 F4U 的方式來判定前置量並對付現在這架。這意味著，由於 F4U 姿態的不確定性，多數時候你必須花費至少一次點射的機會確定彈道 (多數不會中) ，然後再進行修正射擊。這樣一來，通常就等於通知了被攻擊的 F4U ：〝準備好，下一次我就會射中了。〞，然後你就會看到那架保持高速的 F4U 翻來翻去，最後越飛越遠……想知道怎樣打下可恨的F4U嗎？我可以實在的告訴各位，最能確定將 F4U 擊落的方式就是：近距離射擊。利用 F4U 近 6 點的死角及龐大的機身，在它無法察覺的情況下將它擊落──可是，要接近一架維持高速運動的 F4U 是何其的困難？
這就是 -free- 等使用 F4U 的傢伙難以被擊落的原因。 (當然，就算你有法子接近他近 6 點，只要被察覺，他還是有辦法讓你超前或甩掉你。這將在後述〝保命絕招〞此一項目詳細說明。) 一般情況下，當正在攻擊時，你無須特別費心在防禦後方的敵人， F4U 天生的保護色及高速度通常能讓你保持獵殺至幹掉高速的獵物為止，而在你後方的傢伙可能都還摸不著邊。即使不小心被漏網之魚抓到你的近 6 點鐘，只要還保持著速度，你可以拖著它並慢慢思考如何料理 (讓它超越或先釣著它遠離同伴，到四下無人再解決它) 。
OK ！上述這些粗略的說明，應該足夠引導各位進入這一章節的重心：〝 WarBirds III 裡， F4U 系列的飛行特性〞了。在這裡面，我將針對各項特性分成數個標題，來敘述相對應的 "駕馭方式" 。在進入第一段之前，還是讓我們先複習一下 F4U 的三項優點：
三項 F4U 優點中的頭項： "速度"。這是確保自身安全的重要項目，兼具保持飛行運動性能的重責大任，所以它才會被排在第一項；還記得嗎？海盜式在中低速下是十分鈍重的。再加上近 6 點鐘受限的視野，沒有速度意味著敵人能很快的進入你的後方死角；就算你在最後一刻終於發現近 6 點的敵人，還是會因為速度不夠，無法進行防禦動作而被擊落。所以，不論你想作什麼，當速度不夠時，隨時記得先恢復自己的空速到至少 280 mph 以上。這就是 WarBirds 裡 F4U 的作戰方式：維持滿滿的速度與能量，翻飛穿梭在戰場內外：無論攻擊或防禦。
由速度所牽引出來的下一項優點 (或缺點) ： "詭譎的飛行特性" 。它形成了 F4U 的天然保護色：〝飛行姿態的錯覺〞──這一點能幫你防禦敵人，同時也能引發令對手意想不到的動作。不過，空速變化所造成機頭俯仰的改變，再加上不同空速 / 油門下的扭力變化，亦可能造成自己進行攻擊時的失誤。
第三項優點： "高速下的操控性" 。這得從許多方面來講。它可以從極為陡峭的俯衝角度，高速下轉為貼地平飛而不黑視。也可以高 G 轉彎，並能在高速追逐的情況下轉入大部份戰機的內側取得射擊機會。也可以用稍大的轉彎，而在轉了 180 度之後還能保持足夠的高速度。或是高速桶滾，在空速 350 ~ 450 mph 的狀況下桶滾，想跟上的近 6 點敵機八成會超越成為犧牲者。
好了，記住這三項優點，如果你是志在飛行 F4U 的飛官，可以在日後的飛行與實戰中，一條條驗證我所說的。如果你痛惡它的橫行霸道，也可以記住文中所揭露的， F4U 的罩門所在，以好好對付它們。
現在，就讓我們好好的探究一番 F4U 在 WardBirds III 中深度的內涵。
一柄強力卻沉重的維京巨劍
古代維京海盜在進行劫掠時，僅穿著質輕的皮甲，或再配上一面木質圓盾，揮舞一柄又長又重的維京劍。遭遇敵人時，以近似瘋狂的態勢衝殺向前，重擊敵人致死。古時歐洲各地稱呼這些強壯野蠻的維京戰士為〝狂戰士〞 (Berserker) ，他們徹底的實踐了〝攻擊即最好的防禦〞這項戰術作為，並對所有防護嗤之以鼻。另一方面，他們駕著高速的維京海盜船到處劫掠，同時卻把持住一項原則：絕不與眾多敵人正面對峙。他們能掌握住陸上守軍的動向，以海盜船高度的機動性，攻擊劫掠防守低落的地方，然後在增援的兵力趕到前迅速撤離。
好吧，我說這段故事的用意是告訴大家： Corsair 這個名字真是取的太好了！完全符合 F4U 的個性：像維京海盜般的攻擊方式，狂戰士般的破壞力及低防護力。
別以為 F4U 的裝甲很厚，在高速戰機中，它就像 Spit 般脆弱。看看這架海盜式與 C205 對頭後的下場。
相對於大部份皮粗肉厚的美軍戰機， F4U 雖然機身看來龐大、粗勇，實際上卻有極易損毀的地方：機尾的升降舵及機翼上兩片木質的副翼。不僅如此，以機身的堅固程度來說，它在高速戰機中亦是極為脆弱的。正如同極少防護裝備的狂戰士般，對海盜式而言，一旦戰鬥開始，所能依賴的防守就是不斷的攻擊，以強大攻擊力的維京巨劍 (F4U的性能) 及狂暴力量 (高速) ，迫使敵人只能不停防守或閃躲，直到筋疲力盡露出破綻而被斬。若不能作到這點，當被敵人抓到攻擊空檔，海盜式就只能以脆弱防護的機身來承受攻擊；全無防護的狂戰士若被擊中，代價通常就是死亡。
別以為 F4U 的裝甲很厚，在高速戰機中，它就像 Spit 般脆弱。看看這架海盜式與 C205 對頭後的下場。
上圖揭示了當 F4U 被鎖定時的悲哀──在這場 Head to Head 的對決中，我不太擔心自己的 C205 是否會被擊落 (這是我第一次上線用它) 。為什麼？因為我一開始就看出，這架 F4U 並沒有嚴守它最重要的生命線──速度，可能不滿 300 mph 。
〝拿著長劍的意大利武士衝向慢慢跑著、看來有氣無力的維京狂戰士，當進入交鋒時，狂戰士才剛笨拙的舉起巨劍，還來不及揮砍 (嘿！維京劍可是很沉的，不預先揮舞的話就跟蝴蝶一樣慢) ，意大利武士靈活的長劍卻先一步將他四分五裂了。〞
這就是當時的狀況。強壯的狂戰士低估了他瘦弱靈活的對手──不但放鬆了戒備，還滿心以為對方會屈服於自己的強力巨劍之下。卻沒想到對手先聲奪人，讓他劍都還沒揮到就已經往生極樂世界去了。
重點一：當決定使用 F4U 時，就是決心當一個狂暴的維京海盜。所有武裝只有一面盾牌及一柄笨重的維京巨劍；狂戰士衝的快且孔武有力，但卻有些鈍重而不靈巧。最重要的是完全沒有盔甲防護，要避免受傷只能靠自己的高超武藝及對敵時的專心一致。
海盜式戰機就像柄有魔力的維京劍。當手握著它接受狂戰士的力量時，卻也接受了它對持用者的詛咒──低防護力及混亂的魔力，同時還必須習慣承受它沉重的劍身。對一個剛得到這柄神兵的武士來說，瞭解這柄劍的鈍重性是十分必要的；別把它當成了一般的小刀，由於高質量的關係，揮舞這柄劍的所有動作都必須提早準備。
待續……
海鷗機翼所引出的詭異性
瞭解 F4U 高質量產生的慣性作用及利用慣性
螺旋失速： F4U 新手揮之不去的的夢魘
恐怖的 F4U-4 ：令武者發狂的夢幻邪劍
維京巨劍的鋒刃： 6 挺 .50 空用機槍
我瞄不準～難以精確控制的動向
利用高速的動能，狂風般撕裂你的敵人
對地武裝
使劍訣竅：於間髮之際
武藝高超英雄相匹配的神兵
面對的勇氣
不斷狂暴揮舞：
勿拘泥於高度。
Let go ：放鬆你的操縱桿，這柄劍是有個性的。
保命絕招：F4U獨特的撇步──桶滾上翻
結語：
qsaint
===ROCAF===
