專業的飛行殺手－Bf-109系列
我開始學飛 WarBirds 時常常有個疑問，那就是那架其貌不揚的 Bf-109 ，為什麼可以不斷上上下下、往來衝突於敵機群中如入無人之境，尤其是對被 =pjk== 操控的 Bf-109F 在一瞬間──甚至於無預警之下給擊落有著不斷的迷惘與困惑。剛進入 WarBirds 學習當中的我實在有很多的疑問，它的飛行特性在所有機群中並不突出，除了那架 F 系列的爬升能力驚人之外；論迴轉半徑沒 A6M 以及 SPIT V 小，論極速也沒同國的 Fw190 或美系的 P38L 與 P51 快，裝甲在 WarBirds 裡也只是 So~So 而已。它有的就是其特殊的設計：翼前緣條板（可動式翼縫）與特殊的機首軸心砲；前著讓它在低速控制非常容易（失速邊緣與特殊的失速滾轉），後者是讓初次見識 Bf-109 敵飛行員嚇一跳的噴火機首；還有就是 Bf-109 比其他國家飛機率先採用噴射注油之外（當時的飛機大都使用化油器）沒啥特殊的，那麼這架戰機到底有著甚麼樣的魔力可讓 =pjk== 做不二選？為何這架戰機能在二戰時期的德國建立起近乎於驚人的實戰記錄呢？
Bf-109系列的演進
在開始敘述 Bf-109 之前，我要先說一句前德國空軍王牌飛行員阿道夫‧格蘭德的名言：「不要浪費了你的彈藥！千萬不要試著遠距離射擊你的敵機， Bf-109 的彈藥不夠你這樣揮霍！」
是的，基於 Bf-109 的設計，對於它的原設計者梅塞爾舒密特博士（Dr.Messerschmitt）來說，空中的運動特性代表著一切，他本來就不希望在 Bf-109 身上帶了過多的重武裝跟彈藥（其實也就因為當時的戰機武裝都不是很強的），所以在整個的 Bf-109 演進過程便發生了從 E 系列演化到 F 系列的 F-1 、 F2 時幾乎都將原有裝置在 E 系列機翼上的兩挺 20 mm 機砲給整個移除掉了，梅博士的這個舉動引起了眾多王牌的不滿；雖說其中有一位王牌飛行員維爾納‧莫德士中校說：
「即使是輕武裝，如果只要有著良好的性能一樣大有可為，與其朝著敵機慌亂攻擊而浪費了大量機槍機砲的彈藥，不如訓練飛行員有著更好的飛行技術。」
但是他的好朋友阿道夫‧格蘭德卻不這樣認為，他說這樣的設計根本是與實際需求上背道而馳。他說的也有道理，因為你不會想只用兩挺 7.92 mm 機槍再加上一挺 15 mm 的機首軸心砲（F3才有）來打轟炸機的。所以直到 Bf-109F4 出來的時候才將機首砲意思一下改為 20 mm 機砲，甚至於德國空軍也以 Bf-109F 做為基本藍圖去設計 Bf-109H（偵察機）。這架就更誇張，它只有 7.92 mm 的機首機槍可用，但是，這樣的設計取向換來的卻是另一個正面的效果，那便是 F 系各方面都優於 SPIT V ──只有最小迴轉半徑輸了而已，我直到這裡才瞭解為什麼 =pjk== 只飛 Bf-109 系列裡面的 F 系。
依照戰史的演進，原本梅博士在 F 系列出現後就不打算再繼續發展 Bf-109 了，因為同時期同盟國戰機的性能已不斷的增強。但是當時德國空總卻發現了一個致命的事實，那就是 Fw-190 的性能在超過 20,000 呎後就會開始惡化，導致無法承接於此高度上阻絕同盟國轟炸機的任務，而當時的同盟重型轟炸機幾乎都在 20,000 呎到 25,000 呎以上的高空投彈，也因此所有 Fw-190 的飛行員都不希望在這個高度上，與護衛著這些大笨鳥的 P-47 雷霆式跟 P-51 野馬式交戰，德空總也只得選擇繼續發展 Bf-109 系列下去，自此 Bf-109 以 G 系列繼續它的生涯。這系列以後的戰機我對它們實在很陌生，因為只要你在 WarBirds 裡面飛到這架，就應該要有單程機票的準備；沒甚麼別的，就是太重了。你可以想想，在飛機上掛著 MG108（30mm）機首砲與兩挺 MG151（20 mm）的 Gunpods （外掛於機翼上的機砲），而原本的 7.92 mm 機首機槍也升級到 13mm，光看這重量，你就期望著當你執行阻絕轟炸機任務時不會遇到敵戰鬥機──這根本就是個肉靶子！唯一讓我略感安慰的就是在 IL-2 這套 FlightSim Game 裡，可以讓我移掉這機型笨重的 Gunpods 。但是除了它之外，好像也沒有甚麼戰機在當時同盟轟炸機動不動就來個幾百架甚至於上千架夠他們來消耗的。至於 Bf-109K 系列，根本就只是 G 系列的引擎再升級罷了──喔，還有就是多了「格藍德座艙蓋」而已。
Bf-109的戰術
一、防禦篇
說到這裡大家可能發覺到一點，那就是 Bf-109 發展越到後期是越來越弱勢。所以 =pjk== 的戰績總是在一個 ToD 的前三分之二會非常好，而後面的三分之一卻不一定有怎麼樣地突出；但是他也運用了一些戰術觀念與動作，讓他在 ToD 後段的存活率十分的高。為何我要說這點呢？首先， Bf-109 並不會讓你有甚麼特別的優勢；如果說將飛機的各種特性來加以排名的話， Bf-109 絕對不會是各單項的第一，可是──它也絕不會落到 10 名以外，而且 Bf-109F 系列的總排名絕對是十分地高，至少這點在 WarBirds 裡面是肯定的。（其實我看了一下各二戰機型資料，它真的也不差。） 所以你如果駕駛著這架戰鳥，那基本的 ACM （空戰動作）訓練絕對不可少，其次是戰術觀念要紮實（可參考 Lebing 所譯之屠夫之鳥系列），因為你駕著這架戰機絕對不會一直有優勢，但是正確的觀念絕對是幫助你以及僚機的唯一途徑。此部份我提供一個英軍於二戰較早時期以擄獲的 Bf-109 與 Spit 所做的性能比較，並且有一段非常不錯的文字敘述：
在進行一些飛機的操作動作後，一般來說，飛行員會進行多次飛行來熟悉他的飛機──駕駛這架 Bf-109 的英國飛行員，正好有機會和友軍的一架 Spit 較量一番。
「我看到噴火式飛了過來，就在彼此的機翼即將相撞之際，咧齒微笑，微微側轉。我拉起操縱桿來了一個直角的急速爬升，這時我看見 Spit 的機身突然高揚並且急速爬升上來，於是我就稍微放低，盯住 Spit 的尾部，保持優勢（Kvin ：這應該是後置追蹤吧？ 我想。），我讓機首迅速下降（但是若是以 Spit 或 Hurrier 來做同樣的動作，發動機可能就無法運轉了）並立刻將瞄準具對準了 Spit ， Spit 向側邊作了個半滾轉，改變改出方向，俯衝逃脫了攻擊。」
「在短短數分鐘內，我們持續地爬升、橫轉和俯衝，可說是一場有趣的競爭。為了迴避 Spit 的攻擊， 109 一再急速爬升，機首能急速上揚是它的優點。在高速時儘管 Spit 橫向控制並不靈活，但 109 的控制桿也會變得非常笨重，不僅會消耗飛行員的體力，簡直就快無法駕馭了。而此際，副翼的反應也變的極端遲緩，飛機的應對能力自然大為減弱。」
「此時對付 Spit 的最佳方法，是先以低速緩慢地迴轉避開對方的攻擊後，再想辦法對付 Spit 。作這種迴旋時， 109 會因為條板縫翼打開使機身產生搖晃，甚至直接從空中墜落下來；然而，即使是這種十萬火急的場面， 109 依然活動靈活不致於旋轉下降，只要使拉向的操縱桿放鬆，飛行便可恢復過來。」
當然這樣的敘述不一定都可以讓你運用的到，就我的瞭解是飛 109 時，防禦動作的練習要多過於攻擊動作，這也是我從之前 Surfen 曾翻譯過的一篇 109 的文章中對這部分的瞭解：
Erich Hartmann 的招牌防禦動作：
推桿帶滾轉，並且向滾轉的方向大腳踩舵，飛機會螺旋下降。追擊的飛機必須滾轉大概一百五十度才能繼續以正常的正Ｇ動作帶桿追擊。這招對於早期的盟軍戰機十分管用，噴火或 Hurr 的早期型作負Ｇ動作都會斷油。
在一個大負Ｇ動作之後迅速帶桿並掛反舵，動作順利的話你會與原來飛行方向成 90 度夾角，並且躲在敵機引擎蓋附近的視線死角內；這段時間內你可以決定脫離或繼續戰鬥。
在敵機非常接近時，短暫的負Ｇ動作轉變為桶滾，迫使敵機衝過頭。作得好的話 109 從桶滾解出時會在敵機的六點。
可控制下的失速迴轉法：
109 在低速下的控制性不錯，所以運用單邊機翼失速，以加速迴轉的方法是可行的（類似 Wing Over 的動作）。在纏鬥中，放一格襟翼、接近失速狀態的狀況下，帶一點坡度爬升，之後大腳踩舵，讓飛機偏航（注意盡量避免滾轉！），在迴轉側的機翼失速後，飛機可以迴轉的十分迅速。因為這個動作會損失高度，整個過程看起來有點像是 Low Yo-Yo 。在迴轉完成後，飛機是以機鼻向下的姿態俯衝，是故可以重新獲得速度，以及角度上優勢。
針對第二點實際運用在防禦動作時，我曾經加上這一段敘述：
「...延伸推論，這一招還可以在你危急的時候拿來救命，而這個部份是 Bf-109 針對 Spit 而來，所以當你被 Spit 咬的死死的時候可以用這一招來選擇脫離或進入下一個有利的位置。情況是這樣， 109 利用機翼單邊失速下優良的控制力時你可能會發現當你往左邊作單邊失速動作會非常地迅速，在此同時如果你用力採右舵時整架飛機會再度往左向快速的翻轉，原因是踩舵之後你是順著引擎左向的慣性再加上單邊失速的重心會偏移到機身的關係，所以一瞬間會造成倒飛的狀況；再這個同時，後方追擊的戰機會以為你已經失速而急忙想將你的飛機放到他的瞄準具中加以射擊，對方如果是早期 Spit 的話他就中計了。此時因為是慣性翻轉的關係，所以 Bf-109 並不會真正地失速，如果踩舵控制得當的話還可以再一瞬間由正左迴轉變化成正右迴轉，此時 Spit 勢必要推桿以再次追擊，如果他這麼做一定會產生紅視狀況（負 G 的關係），造成它得要失去目視接觸一陣子才能再找尋你。加上負G所造的斷油也讓它會失去空速，要想追上你都得很費力；就算他不用推桿而改用正 G 拉桿，它都得要費很大的勁才能轉回來瞄準你，所以如果造成這種結果， 109 就可選擇第一時間的回頭攻擊或者脫離戰場，可攻可守，一舉兩得。 Bf-109 有著絕佳的再加速特性，這種動作的結果會讓你多爭取到一些時間跟空間的。」
我想，這部份有點難以瞭解。有機會我會想辦法將它以圖來註解，在此我的觀念是：只要空中多了你這把槍，你便可能幫得到下一個需要你幫忙的人，反之亦然。
二、攻擊篇
講到這裡，並不是說 Bf-109 只能防禦，其實他的攻擊力也是不容忽視的，這也是我喜歡飛它的原因。但是希望大家能夠瞭解， 109 的攻擊雖然十分具有侵略性，但是換來的是它本身也挨不了幾槍。 所以 =pjk== 的招牌動作一定有個先決條件──那就是高的不得了的「高度」。
「當你飛在戰場上，你一定要將高度與速度視為與自己的性命一般同等重要。只要你失去其中的一項……放棄！不要留戀！取回你的優勢後再回來！」
WarBirds 裡的 Ace 就是因為不輕易犯錯，所以有那麼令人驚羨的成績，很多人都不知道到底 =pjk== 的「垂直攻擊必殺技」是甚麼？它的真相到底是如何？好處在那裡？其實很多人因為這個名字下的「豐功偉業」對他有所敬重（我也是……），然而他的這個招牌動作也只是簡單地將高度轉換成能量類似 Hammer Head 的攻擊方法而已。這說起來好像很簡單，其實卻是一般人最不注意到的一點，那就是對自己飛機的瞭解與己身相對於敵機之能量與優勢的控制。
WarBirds 的同好大多知道 Bf-109 在高速下的控制實在是很恐怖，幾乎拉都拉不動！但是我也只能說，如果你開這架飛機垂直俯衝的空速超過了 500 km 的話……先通知你的僚機，請他幫忙轉告家人說你很愛他們，然後大叫一聲回歸塵土吧……。沒人叫你非要衝到那麼快，因為當你做這個動作的同時，前題是目標的高度一定低於你、能量也不如你。這個動作的唯一好處就是有個非常大的射擊目標在你的 Gunsight 裡面……不懂？試著想像瞄準具就在你眼前，你要從敵機正六點瞄準好呢？還是九十度角垂直於敵機正上方的瞄準視角好呢？這答案一定是後者，而且是絕對的。當然，這好處是甚麼？如此就算是慢了半拍，敵機已經不是成九十度角了也沒有關係，它也一定是慢慢地從九十度……七十五度……三十五度角慢慢地改變角度直到成為水平追擊狀態，此時的你想要慢都很難，所以這時的我不禁想問你……你前置量射擊練習的夠嗎？
Okay～也許你會問：難道說敵機不會左右閃避嗎？
會～～當然會！就算他笨到最後一刻才發現你，你也要當作它隨時會更改飛行航向來迴避你的攻擊； But ！ SO WHAT ？你的能量一定不比他差。做到這裡 Bf-109 與 Fw-190 的差別就開始有了不同，如果你還記得 Lebing 所提供的譯文──屠夫之鳥系列中的動作再加上這個前題──你擁有超高的能量之下，你也許連A6M這種難纏的纏鬥型戰機都有辦法短時間之內擊落，再運用上 Lebing 譯文第九章的 Pitchback ，就會讓這戰術的最高點更高，可攻擊的範圍便得更完美了！可能的話（我是說如果你能量管理做的好的話），其他的低空敵機都將會是你美味的佳餚。當然，實際上的經驗告訴我，如果這傢伙是「白目」，那麼在第一個 Pass 之後戰鬥就宣告結束，完全都不知道怎麼死的。奇怪是嗎？其實剛開始我也不知道為什麼，直到這招牌動作的擁有者── =pjk== 在我頭上表演了兩三次之後我才知道為什麼；那就是因為一般人都會 Check 6 ……但是都很少會看正上方，至於為什麼？習慣吧……我想（其實因為我們搖桿的 8 向或 4 向HAT1都只設定前後左右，也是最常用，但是卻很少人在設定了往上看的按鈕之後，在飛行中看向正上方吧）。而且我發覺一件事，敵機的動作很少會有人將天地線垂直於地的作 Break Turn ，所以多多少少它的可射擊面積都比正後方的角度面積來的大，最重要的是視敵機型的差別會有迴旋半徑的差，迴旋半徑越大的敵機它作 Break Turn 的動作相對你會視覺感受上會比較小而且慢，當然……你也會比較好穩定的追蹤射擊，也就是這個必殺技動作的秘密之一。可是，你如何管理好你的能量呢？這就又是另一個課題了。
Bf-109與-kvin-
我喜歡在 WarBirds 裡飛 Bf-109（尤其幾乎是飛 F 系）並不是因為它的性能好，而是它可供我利用於戰術上的守備及攻擊範圍很廣。不但可利用優越的爬升能力進行B&Z的戰術對付纏鬥型戰機，也可以利用優秀的低速控制能力與能量戰機大玩 T&B 。可是，當初 Mono 是以 Fw-190 引領我進入戰鬥飛行的，所以我的飛行觀念裡……各位仔細想想就會知道我所說明的戰術觀念也不過就是 Boom & Zoom 戰術的延伸，但也是在經歷不少的挫折之後，才瞭解空域戰術的觀念以及防禦觀念其實要重於攻擊，總不能常常讓別人趕來救你吧 ^_^ 。
That's all.～Dismissed.
4 Ships Lead,Lt.-kvin-
===ROCAF=== In WW2 WarBirds.
